我國玻璃鋼漁船發展歷程及建造工藝技術 zund s3 m800-Warn foil台中雷射切割雕刻代工－扈翔堯焦點新聞熱搜

摘　要：介紹了我國大陸及臺灣玻璃鋼漁船的發展歷程及臺灣玻璃鋼漁船迅速發展所采取的措施，概要介紹我國玻璃鋼漁船相關技術法規建設及真空樹脂導入成型工藝技術的應用情況及存在的問題，探討了今后的研究方向。
關鍵詞：玻璃鋼漁船；發展歷程；建造工藝

　　在范圍內，玻璃鋼(FRP)漁船從20世紀60年代初開發以來，迄今已有50多年的歷史。由于玻璃鋼漁船具有快速性好、操縱性優、載重量大、省燃料、易維修保養、利于環境和資源保護等優良的綜合性能，獲得了迅速的發展。20世紀末，美、英、法、日、韓等發達，中小型木質和鋼制漁船基本被淘汰，玻璃鋼漁船市場占有率達90％以上；我國臺灣的玻璃鋼漁船發展也相當迅速。我國大陸從20世紀70年代開始建造玻璃鋼漁船，起步并不算晚，但其發展速度與發達相比差距甚大。目前我國擁有漁船約104萬艘，木質漁船約占84％，玻璃鋼漁船約占2％。玻璃鋼漁船的發展與我國國民經濟迅速崛起極不相稱。一些和地區的經驗應值得我們學習與借鑒。

1　玻璃鋼漁船的發展歷程

1.1　我國玻璃鋼漁船的發展及現狀
　　我國(不包括臺灣)從1974年開始設計建造艘玻璃鋼漁船以來，其后2O余年僅建造了船長在13 m以上的玻璃鋼機動漁船60余艘，而且這些漁船的作業方式以拖、流、釣為主，其它種類很少。國內的研究、設計與建造基礎也較薄弱，只有為數不多的企業建造玻璃鋼漁船，未形成批量生產，仍處于單艘試生產階段，產品質量不穩定、推廣應用范圍不廣。
　　“六五”(1981-1985)期間，由上海玻璃鋼研究所(現上海玻璃鋼研究院有限公司)、水產科學研究院和蘇州船廠等單位承擔“六五”科技攻關項目“玻璃鋼漁船”，并于1985年試制成功我國對全玻璃鋼的16.88 m流釣冷凍漁船。為了把“六五”攻關所取得的科技成果盡快推廣使用，于1986年聯合成立“北方玻璃鋼漁船開發中心威海實驗廠”(現威海中復西港船艇有限公司)，被農業部列入玻璃鋼漁船定點示范廠。10年間開發試制成功13 m(15 kW)、16.88 m(30kW)、18.75 m(45 kW)等玻璃鋼機動漁船。1987年，水產科學研究院為水產聯合總公司下屬漁業公司設計了19.5 m延繩釣船、19.95 m竿釣船，由廣東青州漁船廠、汕尾漁船廠建造，共26艘，赴南太平洋作業。開拓了玻璃鋼漁船過洋生產的先例。
　　1994年初，農業部漁業局進行了一系列調查研究后在全國農業工作會議上正式提出“漁船漁業工業，重點是扶持和加快玻璃鋼漁船開發，把玻璃鋼漁船的推廣普及作為我國漁船的又一場技術革命來抓。”1996年農業部發文出臺5項優惠政策和措施：(1)對新建玻璃鋼漁船給予專用捕撈證，指標不在下達的船網指標之內。首批在沿海地區發放20～80馬力漁船捕撈許可證300張。(2)玻璃鋼漁船檢驗收費按規定標準3年內實行50％的優惠，漁業資源增殖保護費減征50％。(3)船東互保費低于同規格木質漁船執行。(4)安排技術改造項目時優先考慮玻璃鋼漁船制造廠改造。(5)使用樣船單位予以適當補貼。這些得力措施是前所未有的，是推進漁船玻璃鋼化進程的重大步驟。隨后沿海地方也加快了這方面工作，山東省、廣東省也都出臺了不同的優惠政策和措施。
　　1994年，在農業部和山東省海洋與水產廳的大力支持下，山東威海西港漁業公司船舶修造廠(現威海中復西港船艇有限公司)與山東省海洋水產研究所聯合承擔24 m玻璃鋼漁船的開發建造任務，1995年9月首對24 m、90 kW 玻璃鋼拖網漁船建成下水，隨后又建造了47艘24 m玻璃鋼拖網漁船。在此基礎上，上海玻璃鋼研究所與上海漁船檢驗局等單位協作，編寫制定了我國《玻璃纖維增強塑料漁船建造規范》(1995)。該規范于1995年由農業部漁船檢驗局頒布實施，成為我國設計建造玻璃鋼漁船的個技術法規。該規范的制定，為我國玻璃鋼漁船的進一步推廣創造了條件。
　　為了加快玻璃鋼漁船的發展，1996年8月經原科委批準立項實施“九五”(1996―2000年)科技攻關項目“大型玻璃鋼漁船的研制及產業化”，項目所包括的13個專題全部通過了農業部漁業局和建材局軍工辦組織的驗收，項目于2001年5月通過了科技部組織的驗收。項目完成為我國今后玻璃鋼漁船發展提供了有力的技術支撐，對促進我國玻璃鋼漁船的發展起到了不可估量的作用。
　　山東西港水產集團船舶修造廠(現威海中復西港船艇有限公司)承擔了“九五”攻關示范任務――大型玻璃鋼漁船的建造專題，先后研制建造了62艘各種尺度的玻璃鋼漁船；2002年又建成我國艘自行設計的29.18 m玻璃鋼遠洋金槍魚延繩釣漁船，隨后又建造了28.6 m金槍魚延繩釣漁船1艘，29.98 m金槍魚延繩釣漁船8艘，33 m拖網漁船2艘，標志著我國玻璃鋼漁船開始向中型、多種捕撈作業方式發展。與此同時，珠海市琛龍船廠有限公司和深圳寶達船艇有限公司也建造了4艘29.98 m玻璃鋼金槍魚延繩釣漁船。這期間是我國玻璃鋼漁船發展的黃金期。
　　2004年復合材料集團公司斥資與山東西港水產集團船舶修造廠聯合成立威海中復西港船艇有限公司。國內一直致力于玻璃鋼漁船開發建造的企業還有珠海市琛龍船廠有限公司、乳山市漁輪廠有限公司、青島玄馬玻璃鋼船舶制造有限公司、廈門漳州曉業船艇有限公司等等。目前我國(不包括臺灣省)玻璃鋼漁船制造企業已經發展到55家。
　　2008年，中華人民共和國漁業船舶檢驗局又修訂頒布實施《玻璃纖維增強塑料漁業船舶建造規范》(2008)，促進了我國玻璃鋼漁船設計與建造向更高層次上發展。農業部漁業管理部門對漁船節能問題非常重視，確定2008年農業生態環境
保護項目“漁船船型研究與設計”，研究設計典型玻璃鋼漁船，實施玻璃鋼漁船船型標準化，明確了更新淘汰占我國百萬艘漁船中絕大多數的群眾漁業老舊木質漁船的發展目標，制定了從北向南分布推進的思路。
　　2010年，水產科學研究院漁業機械儀器研究所率頭實施公益性行業(農業)科研專項課題――漁船節能關鍵技術與重大裝備開發項目。其中，玻璃鋼漁船關鍵技術研究，將針對流刺網、拖網等作業特點，圍繞流刺網、拖網漁船玻璃鋼產業化所能體現的重大節能效果，重點開展玻璃鋼流刺網、拖網等漁船的船型研究與設計、成型工藝、建造規范的系統研究，以及標準化玻璃鋼漁船研發與示范。
1.2　我國臺灣玻璃鋼漁船的發展
　　臺灣自1965年從國外引進玻璃鋼造船技術，1968年開始試制漁船，初期主要生產2噸以下的小型漁船和玻璃鋼包覆木質漁船，以后逐漸建造較大的漁船。1977年從日本引進玻璃鋼造船技術，大量建造游艇出口，同時開始批量生產玻璃鋼漁船。臺灣發展玻璃鋼漁船也是采取政策扶持的辦法，當局于1980年頒布了“50噸以下省能源漁船貸款獎勵辦法”五年計劃和“省能源漁船暫行規定”，謀求逐漸淘汰能源效率差的漁船，以降低漁民作業成本。漁民業主凡購買政府公布的“省能源漁船暫定規格”的玻璃鋼漁船，均可獲得30―50萬臺幣的獎勵補貼，從而極大地推動了臺灣的玻璃鋼漁船的發展。1996年玻璃鋼漁船已發展到6 400多艘，占漁船總數的49％，其木質漁船已逐步淘汰。
　　臺灣在20世紀80年代后期，為了加大玻璃鋼漁船研究開發力度，由臺灣有關經濟部門制定科技研究發展專案、造船技術研究發展計劃，組織臺灣重點高校、科研部門編訂年度攻關計劃，落實研究人員，開始逐項實施。從1988年開始，一些著名高校、科研院所的有關專家先后走訪玻璃鋼漁船設計單位、造船廠，跟隨玻璃鋼漁船出海進行調研，對當時各型玻璃鋼漁船的結構設計、現場施工作業狀況以及結構的安全性進行全面的了解，并有重點地對有礙船體結構安全的因素及案例做仔細的分析，并參考歐、美、日各國玻璃鋼船體規范，編寫了“玻璃鋼漁船船體構造之現狀調查與研究”，整理與歸納出玻璃鋼漁船船體施工作業程序，其規范涵蓋船體、甲板、甲板室及附屬結構(舵及舵柱、艉軸架、舭龍骨)，作為培訓造船廠技術人員、工人的教材。
　　經過多年的研究、實踐，臺灣制訂了一套先進、合理的玻璃鋼漁船船體結構設計理念及施工法，在此基礎上臺灣驗船中心(CR)于1998年重新修訂了《玻璃纖維增強塑料船舶建造與入級規范》。臺灣除對生產使用玻璃鋼漁船進行特殊獎勵外，還組織各方面力量設計出若干個“標準船型”，在設計中注意主機選擇并開展節能研究。近幾年，臺灣收購30 m左右鋼質漁船，推廣漁船玻璃鋼化。目前臺灣海洋漁船擁有45萬艘，其中35萬艘為12 m以下漁船。玻璃鋼漁船已占150總噸以下漁船的95％，大中型玻璃鋼金槍魚延繩釣漁船擁有2000余艘。

2　玻璃鋼漁船建造工藝技術

2.1　玻璃鋼漁船相關技術規范日臻完善
　　隨著科學的發展，玻璃鋼的原材料得到了前所未有的發展，新材料不斷涌現。包括：增強纖維除玻璃纖維，玄武巖纖維、芳綸纖維、碳纖維等；除方格布、短切氈外，又出現了多軸向縫編布；基體樹脂方面，不飽和聚酯樹脂增加了很多種類及品牌，高質量、高性能的乙烯基樹脂也受到造船界青睞。同時，還出現了聚丙烯蜂窩狀夾芯材和聚氯乙烯(PVC)開槽打孔夾芯材，在船用管材方面有玻璃鋼纏繞管、三型聚丙烯(PP-R)管、聚氯乙烯(PVC)管。在漁業船舶方面，出現了對高速船的需求，如漁政執法艇、休閑釣魚船等。這些新技術也暴露出《漁業船舶法定檢驗規則》(2002)部分內容滯后于玻璃鋼漁船的發展，尤其是結構規范設計方面與美國、臺灣的規范尚有很大差距。2007年2月中華人民共和國漁業船舶檢驗局成立新規范編寫組，新規范審定稿于2008年4月通過專家審定，《玻璃纖維增強塑料漁業船舶建造規范》(2008)于2008年10月生效實施。該規范與《漁業船舶法定檢驗規則》(2002)比較，有以下較大改進：(1)法定船長由35 m增至40 m，航區由有限航區擴展至無限航區；(2)增加了原材料、非金屬管材、夾層結構、高速船、修補等重要章節；(3)在結構規范設計方面做了重大修改，使之更加科學、更加合理。新規范的修訂，縮小了我國規范與外國規范的差距，彰顯了我國玻璃鋼漁船設計與建造工藝日臻成熟。
2.2　玻璃鋼漁船先進建造工藝有待提高
　　在目前的材料中，玻璃鋼因其質量輕強度高而被廣泛應用。針對玻璃鋼的制造工藝也在不斷提高和創新，由起初的手糊，發展到機械化的噴射、拉擠、模壓等工藝，到現在興起的真空樹脂導入工藝，以及樹脂傳遞模塑、真空輔助、真空袋壓。通常在手糊工藝中，增強材料鋪于模具中，采用刷子、輥子或其它方法手工浸潤增強材料。而美國研制的浸漬機技術，使用精密氣動控制系統對于編織物能夠覆蓋住急轉角和樓梯的銳圓角以及帽型構件是十分有效的，取代了層間貼合、輥壓、脫泡等人工作業，工效更高。浸漬機技術改進了對玻璃鋼的質量控制，并且對勞力的需要減至噴槍或手工層壓技術所需的25％，用于精確放置材料的動作控制系統已實現設備的整體化。
　　與美國和日本等玻璃鋼漁船發達相比，我國玻璃鋼漁船在質量、技術工藝等方面還有一定差距。目前，我國玻璃鋼漁船基本是手糊成型，依靠低廉的勞動力成本爭取市場及發展空間。針對較大尺寸船體成型，既能保證浸漬質量，又能減輕勞動強度的自動浸漬、輥平成型工藝尚有待于開發和研制。根據我國國情，應開發式的簡便浸漬機，功能不必太多，達到機械浸漬為目的，成本較低，以利于推廣和普及。
　　國外對真空輔助成型技術已進行10余年的開發研究，并形成了多種各具特色的工藝方法，而我國直到21世紀初才有個別單位(如由航空625所與船舶708所合作進行研究的項目)開始自行研究并開發該先進成型工藝在玻璃鋼艦船領域中的應用。近年來，上海東華大學、武漢理工大學、北京航空材料研究院等院校科研單位對真空樹脂導入技術理論進行試驗研究。北京科拉斯化工技術有限公司、戴珀新材料(昆山)有限公司在引進和推廣國外真空樹脂導人成型工藝方面也做了大量卓有成效的工作。威海中復西港船艇有限公司率先應用真空樹脂導人成型工藝技術，2008―2010年，先后建造了12 m、18.8 m和34.46 m漁政船船體，真空樹脂導入成型工藝技術日漸成熟。

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